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    太倉港四期碼頭 長江流域首座堆場自動化碼頭

    發布:太倉人才網   發布日期:2021-10-11  閱讀次數:  

     

       □本報記者  李孝忠 

      “上至地面不起眼的設施,下至地下看不見的裝置,安裝了許多‘黑科技’,有效保障了四期碼頭綠色、智慧、安全發展。”太倉港四期堆場自動化系統從安裝、調試到投用,其效率在國內同類型堆場自動化碼頭中處于領先水平。日前,記者走進太倉港四期碼頭,太倉港正和國際集裝箱碼頭有限公司董事長王金才如數家珍地向記者介紹了碼頭面初期雨水收集系統、船舶壓艙水處理工藝、自動化堆場、基于5G遠控岸橋、無人集卡與集裝箱碼頭生產管理系統(TOS)和設備控制系統(ECS)、5G網絡建設等工程設施。

      太倉港四期項目是太倉港建設港口型國家物流樞紐的重要舉措,也是虹橋國際開放樞紐的重要組成部分。按照國家賦予的新目標、新定位,太倉港四期碼頭吸收沿海碼頭的先進做法,融入先進科技成果,于2018年4月開工,建設4個5萬噸級集裝箱泊位及相關配套設施,水工結構按靠泊10萬噸級集裝箱船舶設計,碼頭長度1292米,概算總額為40.27億元,設計年通過能力200萬標箱。四期碼頭啟用后,太倉港集裝箱設計年通過能力達到635萬標箱。

      

      搶占智慧碼頭建設制高點

      

      紅色的自動化橋吊矗立在碼頭前沿,嫻熟地伸開臂膀,抓起新能源集卡上的集裝箱,裝進靠泊在碼頭前沿的船舶。這就是長江流域首座堆場自動化碼頭——太倉港四期碼頭。

      按照“堆場裝卸無人化、碼頭能源低碳化、設備調度智能化、業務單證電子化、信息傳輸自動化、客戶服務遠程化、管理決策數字化、經營管控一體化”的功能定位,太倉港四期碼頭實施了一系列的智慧工程,直接提高了碼頭作業效率,提升了碼頭的綜合競爭力和綜合服務水平。

      自動化軌道吊是建設自動化堆場的重要組成部分。四期碼頭配置了28臺雙懸臂自動化軌道吊,作業效率不低于30move/h,自動化軌道吊采用內集卡全自動、外集卡半自動作業模式,實現“一對多”或“多對多”遠程操作。

      11臺橋吊矗立在四期碼頭前沿,其中一臺采用遠程半自動控制方式進行裝卸作業,其它均預留遠控。在原有光纖通訊的基礎上,四期碼頭同步使用5G通訊技術替換光纖通訊,實現遠程控制岸橋作業。5G網絡覆蓋總面積約1.5平方公里,可為遠控岸橋、無人駕駛集卡、對講系統、車載終端、智能理貨、能源管理系統等無線終端設備數據傳輸提供保障,作業精度在10cm以內。

      以省港TOS系統為核心的信息化是四期碼頭的“大腦”,指揮集裝箱裝卸運輸自動化作業鏈。目前,TOS系統已實現與自動化軌道吊電控、RFID、進出閘、查驗、電子口岸等子系統融合對接,智能理貨、橋吊遠控已經上線,已投入生產的9臺軌道吊作業情況正常,平均作業效率已達25move/h,4臺堆高機、2臺正面吊、30部電動和燃氣集卡均已到位,已形成6路生產作業能力。這對整個長江流域和江蘇全省的智慧港口建設具有示范作用,為國內棧橋式平行布置集裝箱碼頭實現自動化提供借鑒。

      

      省錢的綜合能源管理模式

      

      

      與大多數碼頭一樣,太倉港四期碼頭在引橋上安裝了路燈。不同的是,這些路燈采用風光互補,自身發電即可滿足使用要求,無需提供電源,無電費支出。同時利用屋頂、車棚等可利用面積,四期碼頭設置光伏發電站,總裝機容量583kWp。

      高桿燈是碼頭等公用設施常用的照明燈具,四期碼頭安裝的高桿燈,全部由智能照明系統進行控制。根據港口堆場照明的特點及需求,采用與TOS系統對接方式,獲取作業區域有無任務以及RMG工作位置信息,系統可以調節高桿燈及設備作業照明亮度及范圍。據測算,四期碼頭設備、堆場智能化節電率分別可達35%、45%。

      除了智能照明系統,四期碼頭還建成了綜合能源管理系統。他們創新建立具有推廣價值的智慧港口云平臺,建立了與碼頭綜合控制系統結合的港口綜合能源管理系統,可以對用電、用水、用油氣等方面進行監測與管理,達到了能效提升、按需供能的效果。港內裝卸設備均帶能量回饋系統,能將各機構在作業中產生的多余能量回饋到電網;主要變配電設備及用電設施均采用變頻等節能技術,以達到節約能源的目的。

      近兩年來,得益于國家相關政策的推動以及電網公司等相關方的積極參與,船舶岸電在集裝箱碼頭等碼頭加速推廣。太倉港四期建設了4套2000kVA高壓50Hz/60Hz雙頻岸基供電系統、2套低壓岸電供電系統、13套適合長江駁船的低壓岸電接口,保障全線岸電接入,是江蘇港口覆蓋范圍最高、最全面的岸電項目。

      

      阻隔疫區船舶帶來有害生物

      

      

      面對嚴峻、復雜的疫情形勢,如何守好江蘇最大的“水上國門”?“我們建成了船舶壓艙水處理工藝,可以有效阻止疫區船舶帶來有害生物。”王金才介紹說。

      太倉港四期在陸域設置了專門的船舶壓艙水處理站。在船舶卸載過程中,壓載水通過壓載泵、濾器和中壓紫外反應器等單元處理進入壓艙水處理站。經過濾器時,大尺寸無機顆粒物、大部分浮游動物、浮游植物(藻類)被去除,以保證后續紫外殺菌工藝充分發揮作用;當經過中壓紫外反應器時,200至280nm范圍波長的紫外線將對微型海洋浮游生物、細菌、病毒等遺傳物質造成破壞作用,從而起到殺菌滅活的作用,可以有效防止外來船舶帶來不明物種或疫區船舶可能攜帶的有害生物。這在長江沿線港口尚屬首次應用。

      碼頭面通常會有初期雨水,可能含有粉塵、油污,抑或其它物質,特別是有害物質一旦流入長江,就會對江水水質產生不利影響。堅決不讓粉塵、油污或有害物質流入長江!太倉港四期項目建成了碼頭面初期雨水收集系統。通過碼頭面收集明溝、下方預制收集池、全自動排水管線等設施,初期雨水流入陸域雨水泵站進行處理,檢測合格后再予以排放。

      堅持長江大保護的基本方針,四期碼頭堅持將綠色發展理念貫穿到港口規劃、建設和組織運營全過程,建設期間投入200萬元進行增殖放流,建成“彩色化、珍貴化、效益化”綠化作業區,在辦公區種植香樟樹等樹種,打造“生態環保、社會認可”的品質工程。

      

      

      滬太兩港“同港化”重要載體

      

      

      “四期碼頭是滬太兩港深化合作,實現‘同港化’的重要載體,也是太倉港高質量發展,建設一流港口的關鍵工程。”江蘇省港口集團總經理助理唐文表示。

      作為長江流域首個堆場自動化碼頭,四期碼頭構建以TOS系統為核心的“港口大腦”,打造高水平的集裝箱裝卸運輸自動化作業鏈,形成相關技術標準并對整個長江流域和江蘇全省的智慧港口、綠色港口、平安港口建設提供示范。唐文表示,省港口集團將主動在信息、操作、人才等方面與上海港高效無縫對接,承接上海港溢出的近遠洋、內貿等航線箱源。相信在滬太兩港的共同努力下,四期碼頭將成為展示“滬蘇同城、滬太同港”以及長三角港口一體化發展的示范和樣板。

      四期碼頭啟用后,與集裝箱三期碼頭13、14號泊位開展一體化經營。上港集團生產業務部總經理黃海東表示,太倉港口管委會與上港集團組建起上海港太倉服務中心,把上海港優質服務前移至太倉港,在計劃受理、信息對接、穿巴配載、艙位交易等方面提供“一站式”服務,一個窗口服務、一個平臺運營,不斷提高滬太兩港集裝箱轉運效率,降低企業綜合物流成本,真正實現貨物進入太倉港等同于進入上海港。

     


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